Электрический ассистент здесь, чтобы сделать грузовые велосипеды крутыми
Электрический ассистент здесь, чтобы сделать грузовые велосипеды крутыми
Anonim

Эти универсальные велосипеды могут быть жизнеспособным вариантом для замены наших автомобилей (по крайней мере, в некоторых случаях).

Насколько я могу судить, стоянка для велосипедов в Costco не очень полезна; обычно оно пусто, даже когда большая парковка заполнена. Это, может быть, и неудивительно, учитывая репутацию большого ящика для продажи, ну, больших коробок с вещами, которые может быть немного сложно носить с собой на велосипеде. Тем не менее, это то, на чем я на днях приехал сюда по магазинам.

Я здесь не для того, чтобы брать одну или две небольшие вещи, которые можно легко унести в рюкзаке. Я собираюсь купить достаточно пива для блочной вечеринки и не беспокоюсь о том, чтобы доставить все это домой по двум причинам. Во-первых, я езжу на грузовом велосипеде, в котором достаточно места для всего, что я собираюсь купить. Во-вторых, у него есть мощный педальный привод Bosch, который должен помочь сделать обратную поездку такой же увлекательной, даже с лишними 100 с лишним фунтов вещей.

Грузовые велосипеды существуют уже давно. Стиль, в котором я езжу - бакфиец, что по-голландски означает «бокс-байк», который помещает груз в большой ящик с низкой посадкой перед гонщиком, - настолько популярен среди городских семей в Нидерландах, что его гонщики играют в футбол. Прозвище в стиле мамы: бакфиецмёдер, или мама-бокс-байк.

Фронтальные погрузчики и их собратья, такие как грузовые велосипеды с длинным и средним хвостом, никогда не пользовались такой популярностью в Соединенных Штатах. Есть несколько причин: Соединенные Штаты больше и протяженнее, чем Нидерланды, а некоторые из наших городов более холмистые, чем крупные голландские населенные пункты на востоке страны. Нам не хватает велосипедных дорожек и другой инфраструктуры, которую голландцы кропотливо построили во второй половине 20-го века, и поэтому нам в значительной степени не хватает широкой городской велосипедной культуры, которая возникла вместе с этим.

Изображение
Изображение

Но это, возможно, начинает меняться благодаря растущему числу городов, предоставляющих более совершенные велосипедные дорожки, и растущему количеству опций от таких компаний, как Yuba Bicycles, которые ориентированы на универсальные и грузовые велосипеды. Фактически, Yuba производит только грузовые мотоциклы: мидхвосты, длинные хвосты, фронтальные погрузчики и т. Д. Даже у детского беговела есть задний багажник. У Yuba также растет количество электрических опций с педальными моторами, а также множество аксессуаров, от стоек до подножек. Недавно Yuba отправила в Боулдер образец своего фронтального погрузчика Electric Supermarché, чтобы журналисты могли его опробовать. Я проехал на Front Range Cargo Bikes (да, это специализированный магазин для грузовых велосипедов - как раз в Боулдере), чтобы забрать его в свою первую поездку. Я ехал домой на велосипеде, который использовал, чтобы добраться до магазина, заправленным в грузовой ящик.

Помимо географии и инфраструктуры, есть еще одна причина, по которой грузовые велосипеды не получили широкого распространения в Соединенных Штатах: они могут быть тяжелыми. Даже немоторизованная версия Supermarché от Юбы весит 60 фунтов до того, как вы наденете грузовой ящик или что-нибудь в нем. С любым грузом даже на скромных холмах может быть драка. Таким образом, идея заменить автомобильные поездки на двухколесные - возить детей в дошкольные учреждения или выполнять поручения для получения громоздких или тяжелых предметов - долгое время была прерогативой убежденных защитников окружающей среды или велосипедистов-энтузиастов, способных выкрутить 250 с лишним ватт для большего. чем несколько минут за раз.

Электрика меняет это. Типичный электровелосипед, такой как Yuba Supermarché, оснащен 250-ваттным двигателем, который обеспечивает поддержку мощности до 300 процентов от собственной мощности педали гонщика в турбо-режиме и даже больше для пиковых ускорений. Это, по сути, превращает даже обычного велосипедиста в гонщика профессионального уровня, что делает выполнение поручений немного более приятным (если вы следите за уровнем заряда батареи). Ради удовольствия, по дороге домой из Costco я выключил мотор, идя в гору, и моя скорость резко упала до ползания, несмотря на то, что крутил педали на моей пороговой мощности.

Моя первая настоящая прогулка с Supermarché была в Home Depot, легкой 2,5-мильной прогулке в основном по бездорожью, которую я использовал, чтобы разобраться в управляемости. Средне- и длиннохвостые грузовые велосипеды ездят почти так же, как и обычные велосипеды, хотя они созданы для более стабильного и предсказуемого управления. Бакфиецы немного другие. На Electric Supermarché тросик соединяет руль и рулевую колонку с вилкой, что означает, что велосипед поворачивается даже медленнее, чем обычный грузовой велосипед. (На самом деле, проехав исключительно на Supermarché пару дней, я чуть не разбился однажды утром, когда запрыгнул на свой шоссейный байк, и мне пришлось мгновенно перенастроиться на более быстрое рулевое управление.)

Пока другие люди искали места на стоянке Home Depot, я подкатил прямо к входу в садовый центр, осторожно покачал велосипед на его широкую двойную подножку и поехал, чтобы купить несколько мешков ландшафтной мульчи. На обратном пути домой я действительно увидел гениальность грузового велосипеда. Управляемость, которая казалась вялой и неустойчивой на спуске, казалось, улаживалась с более чем 60 фунтами мульчи в коробке, и даже более крутые, медленные повороты казались управляемыми. На нескольких небольших подъемах мотор включился, чтобы делать работу йомена, позволяя мне наслаждаться поездкой, а не потеть во время (в основном) безуглеродной поездки.

Но у этих аттракционов есть свои сложности. Распространенный трюизм грузовых велосипедов заключается в том, что они могут заменить автомобиль. При длине восьми футов и почти 80 фунтов, Electric Supermarché чертовски лучше, потому что в типичном гаражном отсеке нет места ни для него, ни для автомобиля. (Средне- и длиннохвостый немного легче найти место, и если вещи действительно тесные, посмотрите на Tern GSD, компактную модель, которая частично складывается.) в лучшем случае, что оттесняет многих жителей квартиры. А при выполнении нескольких поручений вы можете прикрыть свой груз, но не можете его физически обезопасить.

Кроме того, есть расходы: Electric Supermarché стоит 6 000 долларов, не считая дополнительных аксессуаров, таких как грузовой контейнер. Отличный Load 60 от R&M начинается (начинается!) С 7 400 долларов. Это недалеко от бывшей в употреблении Honda Fit от пяти до десяти лет. Средне- и длиннохвостые электровелосипеды стоят дешевле, но даже среднехвостые Electric Boda Boda от Yuba стоят 3600 долларов без аксессуаров. Хорошие магазины грузовых велосипедов, такие как Front Range, могут помочь дооснастить существующие велосипеды электрическими апгрейдами, а комплект Argo Cargo превращает обычные велосипеды в машины в стиле bakfiets. Но даже за это приходится платить. Как бы то ни было, вы смотрите на средние четырехзначные инвестиции в новый велосипед, что помогает объяснить, почему bakfietsmoeder стал голландским синонимом джентрификации. В то время как Нью-Йорк, например, принимает жесткие меры против велосипедистов-доставщиков, ездящих на электронных велосипедах, в то время как санкционированная городом система велопроката Citibike пытается расширить свой электрический парк, справедливо отметить элемент классовых привилегий, который здесь работает..

Стиль велосипеда, на котором я езжу - бакфиец, что по-голландски означает «бокс-байк», который помещает груз в большой ящик с низкой посадкой перед гонщиком, - настолько популярен среди городских семей в Нидерландах, что у его гонщиков есть прозвище в стиле футбольной мамы: бакфиецмёдер, или мама-бокс-байк.

Даже если вы можете себе это позволить, только несколько магазинов в США продают велосипеды с электронным грузом, не говоря уже о специализированных продажах и понимании механики, которые действительно могут вам помочь. Арли Гринвальд, владелица Bike Shop Girl Family Cyclery в Денвере, говорит, что покупатели приезжали к ней даже из Монтаны, просто потому, что у нее есть варианты, которые они хотят рассмотреть, и она о них хорошо осведомлена.

Суть в том, что электронный грузовой велосипед доступен не для всех и автоматически не заменяет автомобиль. Конечно, я могу купить мульчу, но только несколько мешков за поездку. (Велосипедный прицеп был бы лучше.) И в Costco я взглянул на свою тележку, чтобы оценить, поместится ли все ее содержимое в коробку.

Но хотя замена автомобиля достойна восхищения, это не обязательно должна быть единственная цель, - говорит Гринвальд, которая обнаруживает, что многие ее клиенты хотят использовать грузовой велосипед, чтобы заменить многие поездки, которые они совершали ранее. автомобиль. Как только вы попробуете его, электронный грузовой велосипед откроет совершенно другой вид городской езды. Мое поручение Costco, например, заняло больше времени на велосипеде (это девять миль в одну сторону со значительным холмом), чем на автомобиле. Но он был куда приятнее и занимал не более 40 процентов заряда батареи даже в спортивном и турбо режиме. Я прошел мимо стада коров и остановился посмотреть, как в поле резвится теленок. Я получил свежий воздух и занимался спортом во время выполнения поручения, и мое общее время, вероятно, было меньше, чем если бы я попытался втиснуться в отдельную поездку на велосипеде, а затем поехать в Costco.

Это было… освобождение. Делая покупки на грузовом велосипеде, мне не нужно было задаваться вопросом, достаточно ли у меня в рюкзаке места для всех продуктов. А с помощью усилителя педали я не беспокоился о том, что чувствую себя усталым, или что груз был слишком тяжелым, холм слишком крутым или встречный ветер был слишком сильным.

Я также чувствовал, что водители обычно добрее ко мне, когда я езжу на грузовом велосипеде в уличной одежде, чем когда я езжу на своем шоссейном велосипеде в костюме гонщика. (Да, люди замечают бакфиец; будьте готовы быть в центре внимания.)

Я выкатил свою полную тележку Costco из магазина к стойке для велосипедов, где загрузил пиво, клубнику и другие предметы в велосипедный бокс. Мимо вышел пожилой джентльмен, подталкивая к своей машине такую же груженую тележку. Он замедлил взгляд, чтобы посмотреть на меня, и слегка покачал головой, как бы говоря: «Это безумие». Первое, что пришло мне в голову, было: «Нет ничего более безумного, чем ехать в одиночестве на семиместном внедорожнике, чтобы забрать 24 упаковки туалетной бумаги». Но я ничего не сказал. Вместо этого я просто улыбнулся, помахал рукой и выкатился, чтобы легко вернуться домой под чистым ярким солнцем.

Рекомендуемые: